近几年，咱们自主品牌在SUV市场上的表现愈发抢眼，特别是在15万级别的紧凑级SUV细分领域，不断冲击着原有的市场格局。在这激烈的竞争中，一些车型凭借出色的口碑、强大的影响力，以及持续的产品升级，稳坐市场领先地位。例如，哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋系列等，它们无疑是自主车企的佼佼者。然而，也有一些曾备受瞩目的SUV车型逐渐显现出疲态，例如荣威RX5、传祺GS4，以及本文的主角——吉利博越。吉利博越，这款曾作为吉利汽车的支柱车型，自年上市以来，累计销量已突破万大关。然而，在年之后，其销量开始呈现下滑趋势，尽管去年累计销量仍达19.15万辆，但已难掩市场地位的动摇。进入年，吉利博越的销量下滑趋势愈发明显，与市场整体节奏的差距逐渐拉大，这背后的原因究竟何在？是产品竞争力不足，还是市场策略需要调整？连续7个月的销量下滑，无疑给吉利博越带来了不小的压力。若是在去年，吉利博越尚能维持每月1.5万辆的销量，尚可称道，然而进入年后，其销量下滑趋势如同悬崖峭壁，令人瞠目。显然，吉利博越的销量下滑趋势愈发明显，且呈现出愈演愈烈之势。年，吉利博越的销量呈现出显著的下滑趋势。1月份，其销量尚能达到辆，然而到了2月份，销量急剧下滑至辆，降幅高达25%。进入3月份，销量更是惨淡，仅有辆，下降幅度接近60%。4月份销量略有回升，但仅为辆，同比仍下滑50%。5月份销量继续徘徊在低位，为辆。好在6月份销量出现大幅回升，达到辆，但7月份销量为辆，仍未达到理想状态。面对哈弗H6、长安CS75PLUS、比亚迪宋系列以及瑞虎8系列的强劲市场表现，吉利博越已经明显落后，与荣威RX5和传祺GS4一同被归为第二梯队。经过深入剖析，不难发现吉利博越落后的原因主要在于其陈旧的平台和落后的动力系统。自年问世以来，博越一直未能更新换代，截至年，已长达7年之久仍无换代消息。原本预期在款博越Pro上迎来换代，然而不仅未如愿以偿，反而搭载了1.5T（直列三缸）发动机，这在主流品牌中实属罕见。此举无疑对博越乃至整个吉利品牌的形象造成了不小的冲击。由于吉利博越款车型依旧延续着6年前的设计风格，尽管后续已摒弃了三缸机，但主推的1.8T动力依旧显得陈旧。在过去的7年里，无论是内饰、底盘还是发动机，都未能带来显著的技术革新。相较之下，长安CS75、哈弗H6、比亚迪宋系列以及瑞虎8等竞品均已推出第二代或第三代产品，平台新、动力强。那么，这款平台老旧、动力落后的吉利博越，该如何在市场上立足呢？如今，吉利博越若想重返市场巅峰，混动版本无疑是其最后一搏的机会。唯有迅速换代，彻底摆脱燃油车的束缚，全系配备Hi·XPHEV雷神插电混动系统，方能立足市场。例如，帝豪LHi·X车型已成功转型，与燃油车彻底割席，彰显其不可替代的地位。然而，星越L虽销量可观，但在比亚迪宋PLUSDMi插电混动的强劲竞争下，已显得相形见绌。更何况，实力更为强大的护卫舰05即将登场，价格更亲民，对比亚迪这种咄咄逼人的态势，同级别的燃油车恐怕难以招架。
