半年前，王晓秋正式出任上汽集团总裁一职，在车市大幅下滑的背景下，颇有些临危受命的意味。半年过去，寒冬之年即将翻篇，中国车市终于有了触底的趋势，作为中国市值最高的汽车集团，上汽表现如何？总裁王晓秋交出了一份怎样的初试答卷？
12月7日，上汽集团公布了11月产销报，数据显示，集团11月份汽车销量为辆，与上年同期的64.36万辆相比下滑9.6%；今年1-11月份，上汽集团累计销量辆，同比下降13.33%。
这个数字比下调后的目标还要糟糕，上汽集团半年报时已经从年初提出的“力争实现万辆销售”降低至万辆左右，如今距离最低目标还有96万辆左右的距离，纵观上汽集团多年来的月销量，还没有达到过这个数字，除非大力度压库，否则实现年销量目标希望渺茫。
如果孤立的看待这个数字，那么王晓秋的初试答卷可以判定不及格，但这份答卷的判定标准不应如此简单。从时间辩证的角度来看，王晓秋接任总裁一职是怎样的市场背景，这半年时间上汽集团的市场表现和战略布局有何变化，未来随着市场变化上汽集团可能呈现怎样的发展态势，这些都是判定分数必须考虑进去的因素。
昨天
受任于危难之间
合资品牌大幅下滑，自主品牌步履维艰
55岁的王晓秋是上汽集团打拼了31年的老人，技术出身的他转战过质检、管理、采购和技术等多个岗位，辗转于上汽大众、上汽通用和上汽乘用车之间，拥有丰富的实战经验，出任上汽集团总裁的资历背景肯定是足够了。
不过上任的时机对王晓秋来说是个巨大的挑战：外部环境看，整体车市大幅下滑，终端需求持续低迷，各大汽车集团纷纷吹响“新四化”的争锋号角；内部环境看，上汽集团即将面临14年来的首次下滑，“年以前，上汽自主品牌年销量万辆”的军令状迫在眉睫，上汽大众被一汽-大众持续反超，上汽通用全系品牌价值崩盘，上汽通用五菱所在的中低端市场萎缩严重，上汽奥迪国产项目亟待落地，三缸技术的市场推广遇阻……
戴其冠则必承其重，哪怕在过去的三十年间王晓秋经历过数次转岗并力挽狂澜，此时作为集团总裁的他面对的压力比以往任何时候都要大。
今天
死守市占率红线
荣威顶住“生死红线”，大众通用“一败再败”
上任总裁一个月后，履新的王晓秋就曾公开表示：在低迷的市场环境之下，上汽内部的底线是“保住市场占有率”，尤其是对自主品牌的中流砥柱——荣威品牌而言。
积极的消息是，就年来看，荣威应该是顶住了。上汽乘用车在上半年累计销量下滑13.18%后触底反弹，自7月开始逐渐回暖，且每月销量同比去年均有所提升。
11月份上汽乘用车销量为辆，环比增长5%，同比增长0.8%，不过截止今年1-11月，总体销量仍下滑5.74%。其中，荣威11月份销售辆，至此已实现了连续三个月的环比上涨，明星车型荣威RX5系列（包括荣威RX5MAX）11月销量达辆，同比增长33%，表现可谓亮眼。
12月，车瞳在市场调研时发现，荣威品牌终端价格逐步稳定，这也是个积极的信号。
荣威RX5MAX座舱
不过，荣威品牌如愿挺住了，整个集团就没那么幸运了。年前11个月，上汽集团累计销售新车辆，同比下滑13.33%，整体车市前十一个月的下滑幅度则为9.1%。
上汽集团的市场表现低于行业水平，这不是一个好信号。其中合资板块的下降幅度最为明显，今年1-11月上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱分别下滑-6.72%、-17.94%、-21.75%，除上汽大众在11月实现小幅增长外，上汽通用、上汽通用五菱尚未出现回暖态势。唯一的亮点是上汽大通今年实现了销量11连涨，前11个月累计销量达到辆，同比增长38.97%，逆势跑赢市场大盘。
再从市场占有率角度看（见下图），根据乘联会的数据显示，年前十月，荣威和名爵品牌的市场占有率相对稳定；上汽大众虽然面临着一汽-大众的巨大压力，但在市占率方面仍然有小幅提升；上汽通用五菱的产品定位中低端，更明显受到市场需求萎缩的影响，市占率下降明显；上汽通用的市占率整体有所下降，在5月份国五国六切换、终端大幅优惠的市场背景下，曾在四、五月份有过一次激增。总体来看，上汽守住了自主品牌的占有率，但没能守住集团的整体占有率。
年1-10月上汽集团主要企业市场份额变化
明天
蓄力调整静待复苏
自主品牌保销量，合资品牌保利润
考虑到市场大环境、王晓秋上任总裁时的实际状况，再结合今年前十一个月上汽集团各方面业绩来看，王晓秋的初试答卷可以判定已经超过及格线。若从长远角度考虑，还有两个加/减分项值得
本文编辑：佚名
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