上游原材料价格猛涨，经过动力电池厂家的传导，最终还是蔓延到了下游整车厂商。继年初第一轮集体涨价之后，新能源车企近日又开始第二轮涨价潮。
一家新能源车企相关负责人近日称，去年下半年至今，宁德时代动力电池已涨价两次。按一辆新能源车的电池成本来算，上次涨了1万元，前不久又涨了1万元。为此，在最近几个月里，我们新能源汽车也已经悄悄涨了两次价格。
针对此说法，宁德时代今日表示，因上游原材料价格大幅上涨，公司已相应动态调整了部分电池产品的价格。
事实上，据统计，进入3月以来，由于原材料涨价等因素，已有近20家新能源车企的40余款电动车宣布涨价。
主机厂年内纷纷再度调价
3月15日，比亚迪第二次官宣涨价，将对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为-元不等。
3月17日，特斯拉宣布，ModelY后轮驱动版车型价格上调元。短短一周的时间，特斯拉已进行了三次涨价，至此，特斯拉国产全系Model3和ModelY所有车型均已涨价。
其后在一周时间内，陆续有多家车企纷纷宣布旗下主要车型涨价。截至目前，包括蔚来、小鹏汽车、理想汽车、哪吒汽车、广汽埃安、飞凡汽车、比亚迪、欧拉、上汽通用五菱、大众汽车、零跑汽车、极氪、几何汽车、福特汽车、威马汽车、荣威等超20家新能源车企均宣布涨价，几乎囊括了市场大部分主流车型，涨价幅度在元-3万元不等。
据各车企公告，本轮涨价的源头均指向了“原材料价格持续大幅上涨”。
“二季度电池成本上涨的幅度非常离谱。”理想汽车CEO李想3月19日晚在个人微博表示，“目前来看，和电池厂商已经合同确定了二季度电池涨价幅度的品牌，基本上就都立刻宣布了涨价。还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥的，等待谈妥后也普遍会立刻涨价。”这意味着，不久后理想ONE车型也将进入新一轮价格上涨期。
此前2月份，长城汽车旗下欧拉品牌CEO董玉东就曾发文表示，随着原材料价格暴涨，欧拉品牌已经为公司带来了巨额亏损。以黑猫为例，年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损已超万元。
作为新能源汽车的成本大头，动力电池的原料如镍、钴、锂材料的价格都在大幅增长。
目前国内碳酸锂价格报50.4万元/吨，较年初上涨73.8%，同比上涨.3%；电池级钴达56.85万元/吨，较年初涨近3倍。
使用高镍三元电池的车型还受到高价镍的成本压力。据悉，硫酸镍价格变化使得三元材料价格每吨上涨16-25万元，相应三元锂电池每kWh价格上涨31-47元，70kWh的电池成本上涨-元。
此外，还有因上游扩产周期较长的一些关键原材料如六氟磷酸锂，其价格也在进一步上扬，目前达到54.35万元/吨，较年初上涨5倍。
原材料的上涨最先迫使电池企业承受着巨大的成本压力，部分企业还出现业绩亏损。自去年下半年伊始，包括宁德时代、比亚迪、国轩等多数电池厂就开始宣布产品涨价，今年以来部分磷酸铁锂电池企业甚至不得不以减产来应对涨价潮。
行业人士分析称，对于主流车企而言，其订单充足，与电池厂商谈成涨价能对冲电池涨价的影。但是品牌力弱的车企可能因涨价造成客户流失，或是不接受高价电池交不出车，或是咬牙拿高价电池销量下滑。
值得一提的是，除电动汽车外，电池成本上升也导致两轮车涨价潮再度袭来。雅迪、爱玛、新日、小牛等两轮车企业也进一步上调售价。
如小牛电动今日早些时候发布公告称，受上游锂电等原材料（价格）大幅上涨影响，将于年4月1日对全系锂电产品零售指导价进行一次上调，上调金额-元不等。
电池厂/车企新一轮布局开启
原材料涨价对新能源行业的影响引发行业人士担忧，也引起了政策层面的
本文编辑：佚名
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