“他们在摸着石头过河，而我们就是那块石头”
如果想要了解最新产业风向，那么参加展览会是最为直接的手段，因为舆论对最新的产业热点未必多敏感，市场对新技术的反应也有一定延迟，而参加会展的厂商们却是对此了如指掌。
在汽车销售趋冷，5G即将普及的今天，车联网已经从一个有点时髦的新概念，变成了汽车产业的主战场之一，美国咨询机构IHF预测，到年，全球智能汽车销量将突破万辆。麦肯锡预测年智能汽车的市场规模将达到1.9万亿美元。摩根斯坦利估算，未来自动驾驶汽车60%的价值将来自于软件。
年9月7日，车联网的相关企业们纷纷拿出了压箱底的技术产品，几乎将在无锡举办的世界物联网博览会变成车联网博览会。
在这次物联网领域最高规格的展览会上，移动在路边开辟了5G无人驾驶体验区，华为展示了支持4.5G的车载终端芯片T-BOX与支持5G的巴龙，中国头部车联网企业博泰将装有V2X系统的测试车辆开进了会展现场，场外还有博泰与上汽合作研发的“新宝骏”汽车，其卖点是以手机为核心的随身车联网系统。
从某种意义上来讲，博泰的这两件产品分别代表着车联网产业的未来和现在的尝试，“新宝骏”代表的是当下车联网与手机的深度融合，V2X代表的是车联网产业热点从无人驾驶转移到智能网联后，互动的对象不再限于手机和驾驶员，真正实现“万物互联”的努力。
这样的技术尝试到底能否得到市场的认可，是所有车联网从业人员都关心的话题，博泰技术人员在提及“外国相关企业是否有同类产品”的时候委婉作答：“他们有很深厚的技术储备，只是应用上比较稳重，还在观望效果，”
或者说的更为直接一点，他们在摸着石头过河，而恰巧的是，博泰就是那块石头。
手机与车联网：恩怨纠缠的十年
说起来你可能不信，在最开始的时候，车联网和手机是不相干的事物。
最早的车联网可以追溯到年，通用、EDS公司、休斯电气共同研发了向汽车提供无线服务的安吉星（OnStar）系统，并首先装载于凯迪拉克上，这套Telematics（应用无线通信技术的车载信息系统）可以说是后来车联网的雏形。
而此时的苹果，华为等玩家还没有登上舞台，手机市场基本是摩托罗拉与诺基亚并肩西天争社稷，摩托罗拉发明了世界上第一款翻盖手机，销售量超过万部，但是在当时，很少有人觉得这两者有什么联系，汽车在未来还有二十年产业扩张期，手机市场还要洗牌若干次，大家井水不犯河水，都有光明的前途。
年，乔布斯发布了划时代的苹果手机，同一年，谷歌开放了安卓源代码授权，福特推出了第一款SYNC车载智能娱乐系统，被认为安吉星之后的第二代车联网产品。
这或许只是单纯的巧合，车联网和手机同时进入了新的时代。但是难免同样令人思考，同样是出现在生活中的移动通信设备，难道车载信息系统与手机就没有相通之处？
年福特迈出了重要一步，推出了叫做AppLink的开放接口。这一接口连结了SYNC系统和智能设备上的应用，让消费者将其在智能手机终端使用的内容带到车内平台，年首批在中国无缝对接的九款新应用程序就是手机端的热门APP，如百度地图、新浪微博等。
中国车联网产业虽然起步并不算早，但是很快便赶上了产业步伐，只不过当时产品被称为“汽车影音导航系统”，翻开华阳，路畅等最早一批中国车联网企业的履历，总会出现“XX年中国十强汽车影音导航产品”这样的名号，难免让人误解是卖音响的，当然，实际上哈曼等车联网厂商确实是音响起家。
这样有些过时的名字掩盖了中国车联网产业的发展速度，直到年，博泰为上海汽车开发定制了荣威inkaNet，这是全球首款基于3G通讯网络与安卓智能操作系统的互联网产品。即使到今天，搜索荣威，也会出现如何卸开导航仪，加装sim卡的教程，在某种意义上，说是在汽车上安装了一部手机也无不可。
真传一句话，假传万卷书，大家本来就是系出同源，那么软件系统自然没有不可逾越的鸿沟，荣威捅破了车联网与手机软件系统的窗户纸，激发了玩家们的野心，BAT想要占领这片新开拓的市场，谷歌，苹果等手机系统企业想要进入车联网攻城略地，车厂们想要守住这片汽车产业的想象力新空间。
年，Google、奥迪、通用汽车、本田、现代和Nvidia联合发起了开放汽车联盟（OpenAutomotiveAlliance，OAA），共同开发基于Android的车载信息娱乐系统。同年，阿里选择了从操作系统作为车联网切入口，年，阿里巴巴与上汽集团共同投资10亿成立斑马公司，专注于打造全球第一款互联网汽车，年，搭载了YunOSforcar1.0系统的第一台互联网汽车（荣威RX5）于上市。
百度与腾讯则是以安卓系统为基础，开发给予安卓系统的超级APP，百度DuerOS、腾讯Tai均是基于这样的思路开发，不过百度更加
本文编辑：佚名
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