上汽荣威是国内新能源汽车领域的先行者，不论是插电混动还是纯电动车型，都曾创造过辉煌战绩。过去两三年，由于各种原因，荣威品牌没有推出有竞争力的产品，导致它在新能源汽车市场上的声量和销量都明显下滑。但这种局面即将过去，因为全新的荣威D家族首款车型荣威D7即将上市，新能源汽车市场将迎接王者归来。
D家族是荣威品牌在上汽集团过去十几年新能源汽车核心技术积累基础上打造的全新产品序列，D代表着Digital（数字赋能）、Durable（可持续）、Dream（实现梦想）的多重含义，表明上汽集团希望重振荣威品牌的决心。D7是D家族首款车型，这款车的表现至关重要，在当前极度内卷的新能源汽车市场，它能否一炮打响事关荣威品牌能否重新崛起。
上周，EV世纪等媒体在苏州试驾了D7家族两款新车D7DMH和D7EV，本文将详细介绍它的具体表现。
设计：优雅中有点豪华品牌的味道
首先看设计。荣威D7的整体设计风格与此前的eRX5、ei6等车型比较传统、偏燃油车的截然不同，全面转向了这几年流行的新能源车的简洁、科技范儿，时尚又不失稳重，是比较主流的审美风格。尤其是其车身比例、溜背线条、尾部造型，甚至还有些豪华品牌设计的高级感。
从级别来看，荣威D7是一款标准的中大型轿车，其车身长宽高尺寸分别为*/*mm，轴距为mm。与当下新能源汽车市场的当红炸子鸡比亚迪旗下车型相比，其大小介于比亚迪汉与秦之间。汉的车身长宽高尺寸为**mm，轴距为mm。秦Plus的车身长宽高尺寸为**/mm，轴距为mm。
D7有DMH和EV两个版本，前者是插电混动车型，后者是纯电动车型。两个版本的外观设计的主要区别在前脸，灯组和格栅都采用了不同造型。DMH版本是一体式灯组，熏黑处理的前格栅向左右两侧延伸，让车身看起来很宽，前格栅左右两侧又向上延伸，与一体式灯组相呼应，整体车头看起来非常饱满。
EV版本采用了上下分体式的灯组设计，由于纯电车型不需要进气，封闭式格栅的面积比较小，如果不采用分体式灯组设计，车头左右两侧下方会显得比较空旷。细长的日行灯向左右两侧延伸，与机舱盖隆起的线条相呼应，营造出丰富的层次感。
从侧面看，有比较明显的溜背造型，但B柱后车顶下压的曲线比较平滑，也保证了后排有充足的头部空间。整个车身的线条简单、型面饱满，整体呈现出很优雅的姿态。DMH版本的门把手是传统的突出式设计，EV版本则采用了隐藏式门把手。
我个人感觉，从侧后45度的位置看上去，D7的车身比例、线条和姿态最美、最优雅，尤其是它的溜背造型和尾部设计颇有些豪华品牌车型的味道。此次试驾中也有不少媒体同行有同样的感受。
尾部稍稍上翘的小鸭尾设计增添了运动感，为整个尾部增色不少，同时也有扰流的作用，对减小风阻、增加续航有帮助。电感展翼尾灯的识别度也挺高的。EV版本的风阻系数只有0.23Cd。
EV版本是后驱形式，驱动电机放在车辆后置，因此前机舱下设置了前备箱，而且容积达到了同级最大的L，这是什么概念呢？如上面的官方图片所示，大家自己感受一下。
内饰的整体风格走的是家用车的温馨、舒适路线，同时也不乏科技感。内饰材质和用料也比较讲究，车内大量采用真皮、麂皮和软性材料包覆。双12.3英寸液晶屏采用了一体式设计，分辨率达到了*。但没有设置副驾娱乐屏。
车内实体按键不多，中控屏下方的几个按键主要用来控制空调。
中控台下方设置了放手机的位置，左右两边可以各放一台手机，但让人意外的是，这台车并不支持手机无线充电。咨询了荣威的产品开发人员之后得知，据说是手机无线充电标准并不统一，没有一个协议可以支持所有手机，所以干脆就没设置手机无线充电功能。
这个逻辑有点奇怪。按照常理和目前市面上大部分新能源汽车的功能设计，为所有的iPhone用户、主要的安卓手机比如华为的华为设置无线充电功能应该不是难事。
座椅的支撑性、包裹性都不错。主驾座椅支持10向电动调节，腰托4向可调，长途驾驶不会觉得腰疼，激烈驾驶时也能提供足够的保护。靠背和坐垫的软泡棉厚度分别达到了15mm和20mm。前排坐垫长度mm同级最长，能提供充足的腿部承托；后排头枕宽度mm超越奔驰S；靠背高度达到同级最高的mm，28°倾斜角比同级多3°。同时，高级打孔绗缝设计也增强了座椅的豪华感。
D7的座椅还有一键躺赢模式，将前排座椅头枕取下来，靠背完全放倒之后，就能与后座连接在一起，形成一个近1.7米的大躺座椅。不过，由于前排坐垫、靠背和后排坐垫并不在一个水平面上，要想非常舒服的躺平需要自备几个靠垫。当然，如果坐在后排，把腿平放在前排靠背和坐垫上还是非常舒服的。
D7搭载了斑马智行的车机系统，一些常用功能，比如导航、音视频、车控功能都很好用，反应迅速、操作流畅。语音功能的响应速度也很快，并且支持连续对话、一句话多个指令的操作。连续对话时长可以通过中控屏来调整，最短15秒，最长可达90秒。
导航支持手机与车机信息无缝流转，手机高德导航可以同步到车机地图，
本文编辑：佚名
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