某天，S君偶遇电池试验攻城狮E姐姐正在搬电池。这种体力活，怎么能让娇滴滴的大美女来做呢，S君一撩袖子豪气万千：“放下那个电池，让我来！”气沉丹田……气沉丹田……气沉丹田……咋纹丝不动呢？
S君：“姐这啥电池啊，咋这么重？”
E姐姐：“PLUG-IN的，公斤，当然重了。”
S君：“哎呦我去！那E50的电池呢？”
E姐姐：“1.6个哎呦我去！”
S君……
打开电池罩盖，里面是这个样子滴：
再打开电芯组合模块，里面是这个样子滴：
接着拆，单片电芯里面是这个样子滴：
纳米材料，电视购物上经常出现这个词儿啊，S君表示接受无能。真这么牛，为什么同样用磷酸铁锂电池PLUG-IN的纯电里程只有60公里，而比亚迪秦有70公里，多了近17%呢？E姐姐抓狂了：因为两部车的电池容量和许可放电深度不一样啊！如果比较每度电的行驶里程，荣威多了近17%！
S君就不明白了，PLUG-IN为啥不能也放电到5%呢，那纯电里程不就74公里了吗？
E姐姐解释，一方面是为了预留一部分电量，以备急加速（如超车）和爬陡坡时电机助力的用电需求；另一方面也是保护电池，过度放电会影响电池寿命。其实放电至剩余电量5%，是非常危险的行为，因为电池电量是一个估算值，算法误差再加上单件散差，总偏差本身就可能到5%甚至更多，显示还有少量电量，实际很可能电池已经放空。这样不仅伤电池，还很可能导致车辆趴窝。所以秦虽然用极端放电至5%跑出了70公里的国家公告数据，实际用户的车是默认剩余15%电量发动机就自动起动。
S君：咱的电池余量留这么多，为什么宣传的循环充电次数只有次呢？如果每天充电一次，也就只能用5年多啊！
E姐姐：这里说的次数是质保的衰减承诺，充放电次后?电池衰减不超过20%，而不是说电池就报废了。
S君：什么叫电池衰减？
E姐姐：通俗点说，如果新电池可以支持公里纯电里程，次充放电之后，纯电里程不少于80公里。
S君：明白了，所以说次以后，车子依旧可以纯电开，只是纯电里程没有新车长了。
E姐姐：是的，出质保不等于到寿命，发动机和变速箱也没见出质保就报废更换的。其实试验数据表明，PLUG-IN和E50的电芯即使经历次充放电，衰减程度都不到15%。
S君反问：既然咱电池这么“流弊”，为啥不敢像秦一样承诺电池终身保修呢？
E姐姐直接一通暴打：看清楚！秦说的是电芯终身保修，不是电池终身保修！而且括弧正常衰减不保修！啥叫正常衰减谁说了算？作为一名工程师，居然会相信这种“承诺”，不要告诉别人我认得你！
S君弱弱地辩解：可是咱的电池比人家贵好多，万一坏了真心换不起。
E姐姐笑了：自古好货不便宜，咱电池贵有贵的道理，质量过硬啊。正常使用，和整车同寿命，不用换的。就拿密封性来说，目前国内只有咱做到IP67最高防水防尘等级。
S君吐槽：然并卵？
E姐姐得意一笑：今年上海刮台风下暴雨还记得不，一部PLUG-IN在地下车库1米多深的水里泡了两天两夜，电池啥事都没有。你换部车试试看？
E姐姐：说起来，咱电池贵在用户看不到的地方，是有点小郁闷啊。比如热管理系统，人家的电池是风冷甚至自然冷却的，咱是水冷的，通过铝制散热板将电芯的热量导出，再通过水冷板导出到空调系统。
S君：不明觉厉啊，能不能这样理解，一般电池相当于没有冷却，或者只是局部吹吹风扇，而水冷电池像中央空调可以把冷气送到每一个角落？那有什么好处呢？
E姐姐解释：电池如果过热会影响电池寿命，如果冷热不均会导致电芯的不一致。
S君：电芯不一致又会有什么问题？
E姐姐：电池包是由成百上千个电芯组成，有个“短板效应”，容量最小的那片电芯决定了整个电池包的充放电量（能充多少电和能放多少电，都取决于最先达到限值的那片电芯）。短板效应又会产生“极化现象”，短板电池始终在极限状态，衰减速度快，导致短板越来越短，走向恶性循环。进而缩短电池寿命，甚至引发安全性问题。
有效的冷却可以减少电芯工作过程中产生的不一致性，而良好的电池管理系统，可以对电池组的充放电进行智能管理，通过能量均衡，修正电芯之间的差异。目前荣威PLUG-IN和E50的电池均衡，都是在车辆慢充的充电过程中自动进行的。
E姐姐：车用动力电池不仅要有良好的性能，还需要很高的安全性，通过各项严苛的验证，特别是滥用试验。这些年来，本女王虐过的电池不计其数，对荣威E50和PLUG-IN更是“关爱有加”。
上过刀山（针刺试验无燃烧、无爆炸）：
下过火海（用汽油烧电池无爆溅、无爆炸）：
抗过跌落（跌落后电池包结构完整，未起火、未爆炸）
经过挤压（挤压变形近1/3后，不起火、未爆炸）
受过振动（上下左右全方位无死角各种颠簸功能照旧）
还有各种角度各种速度各种对象的碰撞（电池包不甩出、不爆炸、不挤压乘员）
年荣威PLUG-IN和E50都通过了最严苛的美国UL车载电池系统的极端滥用试验，包括火烧、浸水、跌落、短路、针刺等，以及相关安全评估，上汽因此成为全球首批获得UL大电池安全认证的整车厂。
聊到这里，E姐姐突然想起，环境舱里的电池火候差不多了。经过七七四十九天零下30度的充放电考验，电池性能居然没有明显下降。
S君果断点了32个赞，顺便打探一下，如此流弊的电池打算用在什么车上。
E姐姐得意一笑：明年要上市的荣威插电混动SUV，电池成组和管理系统都是上汽自主开发的哦！现在这个低温试验，只是开胃小菜，本女王还有许多大刑伺候，什么高温啊、高湿啊、循环寿命啊、短路断路啊…….
S君打了个哆嗦，女攻城狮太可怕了，我想静静…….
话说公司HR的静静老师，当年校园招聘的时候，说好的软妹纸呢？
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