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上次见到上汽集团的“男子天团”还是去年的广州车展。当时，上汽集团乘用车公司副总经理俞经民在专访中说到：“我们时刻想着发展，而发展的基础是生存”。秉持着这一深刻的危机感，俞经民表示上汽的团队被他们自己“榨出了油，磨成了粉”。
如今，4个多月的时间过去了。荣威即将落下年的第一子——荣威i6PLUS。在专访开始之前，这辆车与紧凑级轿车市场当仁不让的N0.1朗逸并肩而立，宛如两位田径选手，静待发令枪的响起。
荣威i6PLUS看来一点也没有隐藏自己的私欲和野心。这一场景所暗含的深意在专访开始之前，引得在场的媒体及业内人士各抒己见，能够点燃久经沙场老炮们的话闸子其实很不容易，荣威i6PLUS确实制造了一个很容易激发表达欲的话题。
沉下来
”荣威品牌自成立以来就立足中高端，中高端路线我们也会坚定不移走下去。但是这几年我们也不断在总结，我们最近对产品的战略、策略也都做了非常大的调整。包括这次推出的全新荣威i6PLUS和之前上市的荣威i5，都是我们整体思路转变过程中非常重要的动作。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋在专访开场的一席话将钟叔的思绪瞬间带回了去年的10月份和11月份。
继荣威i6之后，i5作为年荣威的封笔之作于去年10月以5.99万元的起售价格杀入市场，这位“一步到位，毫不留情”的角色打开了荣威应对车市新常态的武器库。
年不到三个月的时间内，荣威i5累计销售超过5.8万辆，年12月销量更是超过2万辆，领先该月份第二名的吉利帝豪近5千辆；年1~2月份，i5累计销量已超过3.7万辆。
在SUV的增长引擎开始缺缸后，轿车市场的重要性再次凸显。对于荣威而言，当RX5、RX3、RX8等产品在SUV摧城拔寨之时，轿车成为荣威应对车市变迁最有分量的保险。
去年11月份的广州车展上，俞经民谈到如下一点：“年下半年的车市不好，事实上，根据我们从多方面接收到的反馈信息，早在今年年初我们就已经有了判断。”
未雨绸缪。无论车市有多么细微的变化，汽车厂商都可以凭借无孔不入的感知能力及时触达。如今看来，i5的一步到位和i6PLUS的整装待发，其实是荣威早已确定的应对方案了：下沉到市场的底部去、两条腿走路。
荣威品牌自成立以来就立足中高端路线。无论是产品的定位还是品质，荣威在自主品牌中的品牌高度始终都处于第一阵营的前部。然而，这也为荣威带来了一个隐患。
对此，王晓秋非常坦率地讲到：“从整个市场来看，大家可以看到这几年一线城市的市场上，大概还没有中国品牌的销量超越我们，但是市场越往下沉，我们的问题就越多，特别是四五线城市基本看不到我们的车和网络。”
当i5上市的第三个月就拿下自主中级车12月销量冠军的时候，荣威在市场上的声量得到加权，同时，荣威也看到了自身一直亟待开发的富矿——三四五线市场。而“最大程度地把产品投放到三四五线市场”。荣威i6PLUS肩负的使命也早已注定：上市后，将国内接受自主品牌轿车的用户最大限度地吸纳进来。
走上去
年，中国乘用车市场中轿车累计销量达到.3万辆，占比超过50%，SUV占到了47%。俞经民在沟通会上强调：“中国品牌要往上走，不能只和合资企业打时间差，他们不做SUV，我们就做SUV，中国品牌要做好，需要“两条腿走路”，一条腿走路只能跳、走不稳。”
只是，做好轿车又谈何容易？时至今日，紧凑级轿车市场销量前十五名之中也仅有两款自主轿车产品。市场对自主品牌轿车产品的宽容度并没有随着自主品牌市场份额的扩张而变得更广。
对于荣威而言，好消息是i5在二月份仍是紧凑级轿车市场自主品牌的销量冠军。对于想要在轿车市场雄起，想走的稳的荣威而言，i6PLUS需要延续i5的市场感觉。
从已知的信息来看，荣威i6PLUS在i6的基础上，通过平台的升级优化又进一步，在驾驶性、舒适性、NVH性能等方面都实现了技术升级，是全方位的技术升级。荣威i6PLUSd产品供应商体系跟朗逸的供应商体系其实是一样的，都采用国际一流的配件供应商。
主导了第一代朗逸技术研发工作的原上海大众副经理、高级工程师张觉慧如今已是上汽乘用车总工程师兼技术中心常务副主任。胸怀自主轿车梦的他将车款车成为朗逸的升级版：“从我的角度来讲，因为我们的质量标准没降低，在用料、做工、生产过程的保证能力以及性能，甚至比朗逸还好，比如说车身的刚度，NVH噪声的数值，操控等等，我们的追求肯定要比大众高。”
王晓秋强调：“面对不太乐观的市场，我们应该调整自己去满足用户的需求，更接地气地去适应市场。我们需要通过全新荣威i6PLUS和荣威i5这样的产品去打好用户基础。所以，全新荣威i6PLUS要继续把用户所有关心的东西做好，颜值、性能、配置、操控体验、品质全都PLUS，就价格不是PLUS。”
“荣威真是豁的出去。”听闻王晓秋此番言论后，同行的媒体老师低语讲到。
钟述
因为神车朗逸的成功归结为是：“最符合中国审美的德国车”，而如今集合打造当年朗逸团队的设计者们又重新出发，设计出荣威i6PLUS，就是想让这部车比朗逸更“帕萨特”，所以上汽人对这款车寄予厚望。
最快在4月份，业内人士就可以先行接触到荣威i6PLUS进行试驾体验了。这令钟叔有些迫不及待。
最近一段时间，王晓秋总是彻夜难眠。在市场不景气的时候，“活下去更为重要。“
为了明天更好，牺牲眼前的利益也好，利润变薄也好，都是想把基盘做大：“整个市场都在拼命，我们怎么办？最重要的是要先活下去，没有销量就什么都没有，有销量就有希望。两年前我跟大家交流的时候就讲过，年是中国汽车市场最残酷的一年，是要淘汰很多企业的。最后我还能活下来就有希望。”王晓秋说。
这九十九个字中，不仅满含荣威的市场危机感，同时更是迎难而上的决绝。这也令钟叔深信，如此自信且在价格上又如此谦虚的i6PLUS真的要向自主紧凑级轿车市场王者地位发起冲锋，一定身手不凡。
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