同一车型推出两种不同版本之间的时间间隔能有多短？荣威是「一个月」。
7月11日，荣威发布了旗下全新系列「D家族」的第二位成员—D7DMH的官图，距离D7EV的发布不过一个月的时间而已。
「天下武功，唯快不破」，向新能源转型，荣威要按下加速键了？
话不多说，先放一波图。
大家觉得D7DMH看起来如何？
外观设计「变脸」
很明显，D7DMH的前脸与D7EV已经不同。
由于D7DMH是一款混动车，进气格栅的存在意味着注定不能和D7EV那样采用封闭式全脸，走一种简单纯粹的设计风格。D7DMH选择向现代主流设计靠拢，通过进气格栅的左右拓展，传递出一种力量感。
也正是因为进气格栅的左右拓展，原本D7EV上的分体式大灯在D7DMH上便融合成了现在的「闪电形一体式头灯」。其中闪电日行灯向外延伸，形成了一种视觉上的张力感，同时也与尾灯前后呼应，在设计感上更显平衡。
尽管和D7EV在前脸上有很大的不同，但D7DMH还是延续了自D7EV开始的设计语言，以使D7DMH更具品牌辨识度。
因此除了前脸不同，D7DMH完全承继了D7EV的溜背式车身、流畅圆润的腰线以及腰线下的弓形设计、后翘的小鸭尾设计等。在车侧和后方，除了将隐藏式门把手改为常规门把手以及增加了加油口外，两款车的外形设计基本没有过多区别。
在尺寸上，D7DMH的长、宽、高分别为4,mm、1,mm、1,mm，轴距为2,mm，稳扎稳打的B级车尺寸。在内继续保证了用户的乘坐空间，在外则利于打造D7DMH更显低趴的车身姿态，进一步增强了视觉张力。
总的来说，D7DMH与D7EV的设计，一脉相承又各有特色。D7DMH引入了更具力量感的设计元素，在观感上更具现代主流审美；D7EV则以更纯粹的设计体现了当下纯电汽车的设计特征。
「变脸」后的D7DMH，与D7EV构成了荣威「D家族」的「双前脸」设计。从审美需求出发，荣威「D家族」或能够覆盖更广泛的用户群体。
杀入B级车市场，D7DMH定位精准
B级车市场向来是「车家必争之地」，杀得最是难解难分。不过荣威杀入其中，自有其独到之处。
第一，荣威旗下车型价格大都集中在15-20万的价格区间中，这一价位的B级车过去在燃油车时代基本是传统合资品牌的天下，但随着新能源的兴起与国产汽车制造水平的提升，传统合资品牌和自主品牌攻守之势正渐渐逆转。荣威正处于利于自主品牌的时代条件中。
第二，在15-20万的价格区间中，B级混动轿车产品很少，鲜有与D7DMH形成直接竞品关系的产品。目前看来，能够跟D7DMH形成竞品关系的无非就是长安深蓝SL03增程版。
因此，杀入B级车市场，D7DMH「15-20万的B级超混轿车」这一身份标签不可谓不独特精准。既处在利于自主品牌的时代条件中，也避开了B级燃油车市场残酷的竞争。
D7DMH要卖得好，已经具备了一定的外部条件，接下来就看产品力能否满足用户的需求了。
D7DMH核心产品力就是它的「全新DMH超级混动系统」。
D7DMH搭载的DMH双电机超级混动系统采用了阿特金森循环，配备了热效率超过43%的混动专用发动机，CLTC馈电油耗为4.3L/km，CLTC纯电续航里程km，综合CLTC续航里程最高可达km。
D7DMH长续航、低油耗，符合15-20万价格区间用户群体对于实用性和经济性的需求。
相对于竞品深蓝SL03增程版来说，D7DMH的技术优势也具备一定的产品竞争力。
深蓝SL03增程版在CLTC工况下续航里程为km，馈电油耗为4.5L/km，要弱于D7DMH的参数表现。
值得一提的是，比亚迪海豹DM-i版本或将于年内上市，凭借比亚品牌、海豹系列以及DM-i技术的影响力，或将与D7DMH发生有力的竞争关系。
待到三款车齐齐上市，在15-20万的B级混动轿车市场，D7DMH、深蓝SL03增程版以及海豹DM-i将很可能会进行一番势均力敌地角逐。到底角逐得多激烈，值得我们期待。
从目前来看，D7DMH的实力和野心都的确不小，不过竞争对手也在持续不断的向市场发力。D7DMH要实现其野心，还需加快上市节奏以迅速切入市场，抢滩登陆B级混动轿车市场，积累先发优势。
双线布局，荣威全速拼进新能源赛道
在车企们纷纷卷入新能源狂潮的大势之下，荣威也开始了马不停蹄的转型脚步。
但过去由于用户入手新能源汽车主要由「尝鲜」和「省钱」驱动，所以消费多集中在高端车型和低端车型之中。不过随着新能源汽车的成熟和用户对新能源汽车了解的不断加深，消费占比最大的中端车型市场正在崛起。
就其中的B级纯电轿车市场和B级混动轿车市场来看，目前介入的品牌都还不算多，谁抢先完成布局，谁也就将很有可能占领市场制高点。
凭借纯电和混动，荣威通过D7EV和D7DMH初步完成了在B级新能源市场的双线布局，搭建起了有竞争力的产品矩阵1.0版本。抢占市场，荣威来势汹汹。
未来，包括D7EV、D7DMH在内，荣威还将在3年推出8款新能源车型，包括轿车、SUV、MPV，对紧凑、中型及中大型等主流细分市场全面覆盖。
背靠上汽，荣威新能源转型的大幕已经拉开，D7EV和D7DMH两款车在今年年内均会上市，后面到底会唱什么好戏，我们拭目以待。
