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环球时报报道国内油价近期上涨让燃油车车主们叫苦不迭，“9元时代”让许多人再也不敢随意喊出“95加满”。此种情况下，不烧油、只用电的新能源电动车是不是能趁机销量大涨？答案却并非如此，全球电动车正处在成本上扬而被迫提价的尴尬境地。一段时间以来，受俄乌局势以及超过一年的芯片短缺等因素影响，全球主要电动车厂商在高昂成本的压力下纷纷提价，而中国是世界最大的新能源车生产地，也是最大的消费市场。
“卖一辆、亏一万”
“特斯拉和SpaceX近期在原材料和物流方面面临着巨大的通胀压力。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克3月13日在其社交媒体上发布了上述信息，而在3月13日前后，特斯拉在中国市场先后进行3次提价。
3月10日，特斯拉宣布在中国销售Model3高性能版、ModelY高性能版和长续航版均涨价1万元人民币。3月15日又再次将上述车型的价格提高1.8万元到2万元不等，Model3标准续航也涨价至27.99万元。3月17日，ModelY标准续航版也涨价元至31.69万元。
国内的新能源汽车品牌也迎来一轮涨价潮，小鹏汽车、比亚迪、上汽通用五菱、上汽荣威、长城欧拉、几何汽车、威马汽车、上汽大众等在内的车企先后宣布涨价，大部分涨价幅度在1万元以内，也有极个别产品涨幅超过万元。
但最引人注目的是长城旗下欧拉汽车，该企业首席执行官董玉冬近日坦言，由于原材料价格大幅上涨，该公司的热销车型欧拉黑猫“卖一辆、亏一万”，被迫停止接单。董玉冬在一份声明中称，停止接单实属无奈之举，背景是目前缺芯少电的大环境。“以黑猫为例，年原材料价格大幅上涨后，黑猫单台亏损超万元”，董玉冬说，“欧拉品牌遇到的问题，我相信也是行业面对的风险”。
电动车价格的上涨对购车者带来直接影响，尤其是售价本就在几万元的微型电动车。由于上汽通用五菱在当地设有工厂，五菱宏光MINIEV是广西柳州最常见的微型电动车之一，近期的涨价让本想购买这款车的柳州市民卢先生陷入犹豫。“本来一辆车才四五万元，现在又涨了几千块，感觉很不划算了”，卢先生说，想买微型电动车本身只是为上下班代步，“多花近10%的价格还不如继续骑电动车”。
瓶颈
“（当前新能源车）还没有涨价的，大部分是涨价幅度还没有谈妥，等谈妥后也普遍会立刻涨价。”理想汽车创始人李想近日公开表示，“战争、政治、疫情让买车还能升值，美国二手车价格整体上涨了30%”。
正如李想提到的，电动车涨价已经是各国的普遍现象。今年3月中旬，特斯拉已经在美国将所有车型的售价提高4%—10%，而且提高了包括日本在内的其他市场的价格。在印度，当地最大的电动汽车制造商塔塔汽车也不堪成本上涨的重负。路透社援引该公司乘用车和电动汽车子公司董事总经理沙伊莱什·钱德拉的话说，全球原材料价格飙升，导致电池成本上涨约20%，这给公司带来短期压力。为解决这一问题，塔塔汽车已经将其在印度销售的一款电动SUV提价美元，并计划通过在汽车制造中增加本地采购来抵消部分成本。
从去年开始，电动车原材料已经开始缓慢涨价，以碳酸锂为代表的动力电池原材料价格近期几乎是直线上升。统计数字显示，锂、钴、镍等动力电池的主要原材料今年都出现大幅度涨价。3月份电池级碳酸锂市场综合报价在50万元每吨左右，而年初电池级碳酸锂价格仅为5万元每吨。与此同时，钴价也从去年初的每吨不到30万元上涨至今年3月的每吨接近60万元，上涨近一倍。
这一方面反映出原材料供应本身面临的瓶颈，另一方面也是俄乌局势的影响。俄罗斯是全球第三大镍金属生产国，镍是三元锂电池正极的主要原料。由于俄罗斯于2月底对乌克兰展开“特别军事行动”，美国等西方国家宣布对俄罗斯进行制裁，这让市场担忧镍可能将面临供给短缺的问题。
在电池原材料涨价的同时，“缺芯”问题仍在困扰着全球车企。近期，欧洲车载微控制器主要供应商意法半导体发出涨价通知，将从今年二季度开始调涨全产品线价格。谈到涨价的原因，意法半导体表示，主要考虑到部分半导体零部件供应持续短缺，加上整体经济环境与地缘政治因素对产业的冲击短期仍难舒缓。由于该公司持续进行投资，材料与物流等成本也上涨，难以全部吸收成本，因此将从二季度起调整全产品线价格。
如何化解
对于电动车行业目前遭遇的挑战，中国工业和信息化部副部长辛国斌3月26日表示，当前动力电池原材料大幅涨价问题需要高度
本文编辑：佚名
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