本文转自：中国经营报
本报记者尹丽梅童海华北京报道
在二手车市场，“电动汽车不保值”，燃油车保值率可以“吊打”电动汽车，在很长一段时间内几乎是行业共识。不过，这样的局面正在发生改变。
8月1日，中国汽车流通协会和精真估联合发布的《年7月中国汽车保值率研究报告》（以下简称“《报告》”）显示，新能源车保值率稳定。在3年车龄新能源汽车保值率榜单中，保时捷帕拉梅拉插电混动车型以83.2%的保值率位居第一，欧拉黑猫和ModelX分别以75.8%和72.6%的保值率位列二、三位。而同样在3年车龄的主流燃油车品牌中，整体来看，排名最高的本田保值率为75.1%，丰田、日产紧随其后，保值率分别为73.7%、63.8%。在豪华车品牌中，奔驰、宝马、奥迪、林肯、路虎、凯迪拉克的保值率分别为73%、69.1%、66.9%、61.8%、61.8%、61.7%。可以看到，部分3年车龄的新能源汽车车型的保值率已经超过主流燃油车以及豪华车品牌。
“与前两年相比，新能源汽车市场有所升温，新能源二手车的保值率也有了一定的上升，特别是特斯拉、蔚来、小鹏、比亚迪等品牌上市时间不久的新能源热门车型比较保值，转手较快。”成都市某二手车商告诉《中国经营报》记者，许多二手车商去年还对新能源二手车的生意兴趣寥寥，一般都是有需求才会针对性地去找车源，但今年越来越多的二手车商愿意收新能源二手车，一些热门新能源二手车流转速度甚至高于燃油二手车。
多位受访业内人士对记者表示，随着新能源汽车市场的发展，电池能量密度提高，充电桩等基础设施完善，新能源汽车的保值率相较于此前已经有了明显的提升，新能源二手车得到了越来越多消费者的认可。
保值率走高
“二手车保值率”是旧车实际成交价格和新车官方指导价的比值。“二手车保值率”一直是衡量二手车价值的关键指标，被誉为汽车价值生命的“第二周期”。
长期以来，相较于燃油车，新能源汽车保值率表现不佳。根据中国汽车流通协会公布的数据，年11月，实际成交3年车龄的电动二手车保值率为0.41，特斯拉（NASDAQ：TSLA）是电动车中最保值的品牌，但其三年二手车保值率彼时也仅为0.62，奔驰、宝马燃油车保值率分别则为0.79和0.74。
近两年，行业内一直在通过提高电池续航等举措，试图解决新能源二手车保值率较低的问题。可以看到，随着各种尝试的落地，二手车保值率已经体现出变化。
《报告》显示，7月新能源车型保值率整体保持稳定，其中保时捷插电、纯电车型保值率均略有下降，特斯拉ModelY、科莱威CLEVER、荣威RX5ePLUS保值率均有小幅上涨。与此同时，7月，特斯拉保值率高于英菲尼迪、捷豹等传统豪华品牌。电动汽车品牌蔚来在“自主品牌保值率TOP15”中排名提升，保值率超过了多个传统品牌。
记者还注意到，《报告》还显示，插电混动车型正在分流燃油车的份额。在油价偏高的情况下，二者之间的替代趋势己经形成，即便二手的混动车型也有明显的能耗优势。
“去年下半年至今，年出厂的纯电二手车市场价几乎翻了一番。这不仅说明市场对新能源二手车的认可度大幅提升，也意味着过去被低估的保值率正在理性回归。”北京车易得新能源科技有限公司创始人沈文军近日在接受媒体记者采访时表示，续驶里程在公里左右、6年车龄的北汽新能源EV，去年成交价约为一万元，如今已接近2万元。
新能源汽车保值率的上升受到了多方面因素影响。中国汽车流通协会方面表示，远程OTA成为新能源二手车保值的“利器”，车主通过远程OTA升级可以实现技术的迭代升级。
业内受访人士对记者表示，供应链短缺以及原材料价格上涨，动力电池能量密度的提升，充电桩等基础设施的完善，油价在全球范围内大幅上涨，新能源汽车产业快速发展，是新能源二手车保值率上涨的重要原因所在。
“政策推动也是新能源汽车保值率上升的重要因素。政策的推动使新能源汽车市场渗透率不断提升，政策也逐步打通了二手车流通的各个堵点，新能源二手车市场转好回暖，保值率也随之上升。”上述成都市某二手车商对记者表示。
多方协力促发展
自年以来，我国新能源汽车产销已连续7年位居全球第一，新能源二手车市场的规模也越来越大，这样的成绩引得包括车企等众多市场主体入场“掘金”。
记者梳理发现，目前特斯拉、小鹏、理想、蔚来等新能源汽车大厂均已纷纷布局二手车市场，开始了官方认证二手车业务的拓展之路。
作为全球电动汽车的引领者和颠覆者，特斯拉是较早推出官方二手车服务的新势力车企之一。特斯拉官方认证二手车相关负责人此前曾介绍，特斯拉官方二手车服务是由特斯拉公司自主运营的业务，通过官方渠道进行严格的车辆筛选，以及按照特斯拉官方的二手车标准进行整备后，并经过多重考验的特斯拉二手车才会在特斯拉
本文编辑：佚名
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