汽车噪声可分为车内噪声和车外噪声，车外噪声影响周围环境，干扰人们的睡眠和工作。而车内噪声则影响驾驶员和乘客的身心健康、行车安全及乘车舒适性。科学研究和长期实践证明，车内噪声会导致驾驶员神经系统功能下降，既损害驾驶员的听力，还会使驾驶员迅速疲劳，对汽车行驶安全性构成了极大的威胁，在长途自驾过程中尤其危险。所以，整车噪声管控成为荣威打造第三代荣威RX5的主要研究方向。
噪声传递到车内的途径主要有两种，分别是通过车身结构传播和空气动力传播。根据噪声产生和传播的机理，可以把噪声控制技术分为以下3类：对噪声源的控制、对噪声传播路径的控制及对噪声接收者的保护。而为实现路噪的优化，第三代荣威RX5在激励源及传递路径上进行了多重优化，打造出了优异的噪声表现，最终让驾乘人员的噪音舒适度评分达到78。
当车辆高速行驶时，由车身周围气流分离导致压力变化而产生的噪声就是通常所说的风噪。另外，现代主流车身设计采用单体化车身，车身侧围板是由外薄壁钢板焊接而成，存在旁路空腔结构，从而在侧围空腔通道产生高速气流场，就是通常所说的空腔共鸣噪声，同时轮胎噪声和路噪甚至灰尘也会通过侧围空腔通道向车内传播。因此，空腔阻断与车身密封对降低车内噪声而言尤为重要。
为此，第三代荣威RX5针对气吸、空腔和压力脉动等进行多维降噪，还进行多个版本的迭代优化以及风洞试验充分验证，实现高速工况下的优异表现。数据显示，当车速达到km/h，第三代荣威RX5车内前、后排语音交流的清晰度仍可达到75%以上，整体水平还是很不错的，开启音乐后也不受影响，在全车高级音响和良好的噪音控制之下，可以让用户享受更舒适的旅途。
此外，为带来更优异的噪音控制，第三代荣威RX5用料扎实，采用了诸多静音措施及声学包应用，让怠速噪声低于36dB（优于行业平均水平），车辆怠速振动为0.02m/s。与此同时，据试验数据显示，这款车的加速噪声优于行业平均水平1-2dB，整体表现不错。
编辑点评：随着技术的发展和消费升级的趋势，消费者对整车NVH性能的要求日益提高，本着以用户为导向的宗旨，第三代荣威RX5在新设计、新材料、新工艺的引入方面不遗余力，所以才带来了良好的噪音控制水平。
