时隔五年，沪指在本周终于重回点。然而，随着股指不断攀升，大批个股却出现滞涨甚至下跌态势，少数龙头股则依然大幅领涨。中国股市的这种走势与车市的表现几乎如出一辙。在过去一年里，依托于业绩和未来展望，汽车板块与新能源皆成为股市中难得的一抹亮色。疫情不仅没有压垮中国汽车制造业，反而推动了汽车产业的高质量发展，但在这背后却是马太效应加剧——强者恒强、弱者愈弱，中国汽车行业的头部集中趋势愈发明显。马太效应加剧，行业的头部集中趋势愈发明显根据各家已经发布的统计数据，在刚刚过去的年，不管是长安、吉利、长城还是五菱都表现亮眼。一向稳打稳扎的上汽乘用车也高歌猛进，继11月份实现销量超8万辆后，在12月收官战中销量突破10万辆。更为难得的是，旗下三大品牌——荣威、MG和R汽车皆表现上乘，同时还出现“墙内开花墙外香”的局面，国内、国外两个市场全面丰收。上汽乘用车的这波行情让年的市场充满了想象，年销百万辆俱乐部中正闪现新的影子。而随着这些头部企业的发展和集中，中国车市的全新格局正在形成。昔日作为追赶者的中国汽车品牌终于开始了对合资企业的反击，消费者不再只盯着合资车买；在海外，也出现了越多越多的中国汽车身影，“让中国车走遍全世界，而不是让全世界的车跑遍全中国”的梦想正在落地；更为难得的是，在高质量发展下，中国汽车品牌正迈入又大又强的时代，量价齐升不再是合资品牌和豪华品牌的专属。三剑客海内外市场齐发力一直以来，中国汽车品牌都是多而不强。外界也一直抨击，由于合资企业带来的丰厚利润，让各大汽车集团丧失了自主发展的动力与决心，反而是“命悬一线”的几大民营企业在不断搏杀。因此，上汽乘用车的这轮表现意义更非凡。在上个月销量突破10万辆之后，上汽乘用车不仅销量创历史新高，而且成功跻身月销10万辆俱乐部行列。以这种势头来看，上汽乘用车在今年有望向百万辆发起冲击。年是上汽乘用车转型的重要之年，旗下荣威和MG两大品牌全面换新，R汽车强势发力中高端纯电智能汽车细分市场，三剑客拔鞘战绩亮眼。荣威在12月份实现销量近5万辆，环比增长36%，首款MPV荣威iMAX8上市两个月热销破万，以“全球最强MPV”姿态成功敲开了被合资品牌一直垄断的高端MPV市场；MG品牌12月实现销量超6万辆，同比涨幅达86%，新晋上市的“8万青奢潮跑”全新MG5上市两个月累计订单破2.6万，交付破2万；R汽车12月销量环比增长%，ER6领跑15-20万纯电细分轿车市场，品牌创立余天已获得80余万粉丝
本文编辑：佚名
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