年8月5日，“峰云起·国潮兴”中国荣威品牌技术平台发布会上，伴随着“珠峰机电一体化架构”（以下简称“珠峰架构”）的发布，基于其打造的重磅车型全新第三代荣威RX5/超混eRX5正式上市并全面启动交付，相信作为国产知名度较高的品牌荣威，很多人最好奇的肯定是这个珠峰构架到底是个什么构架，为什么现在类似本田的品牌都开始使用构架而不是平台。
珠峰架构为RX5赋能未来
汽车诞生之初，还是手工作坊式生产，每装配一辆汽车就需要个人工小时，与现在几分钟就下线一台车的生产效率相比，简直是天壤之别。到了年，才有了第一条真正意义上的汽车生产流水线，整车组装缩短至90分钟，汽车生产也进入了2.0时代。
平台化生产可以理解为不同的车型在一套共享的生产标准上进行升级与优化，出自于同一平台的不同车辆具有相同的结构要素，例如车门立柱、翼子板、车顶轮廓等，以各总成为基础打包成块，新车研发时可直接像堆积木一样实现各个模块组装，大众MQB平台就是汽车平台化生产的代表。
架构更像是平台的2.0升级版，其包容性更强，涉及到的面也更广，不仅在产品设计、研发、生产上有着一整套优化生产体系，还拥有一套全新的造车理念，旗下车型间的零件与技术通用率也更高。可以为不同车型的研发提供共享的解决方案，让车型研发能够根据品牌定位、用户定位、市场定位，从共享解决方案清单中做选择，然后再做针对性研发，可以说是覆盖一家车企从研发到制造的全流程。
珠峰架构是上汽集团基于全球标准打造的整车技术底座，“珠峰”寓意上汽在“发动机+电机”的架构开发上“积甲山齐”的高度，代表着上汽在机械时代的高度，与迈入智能时代的起始厚度。该架构以mm轴距带宽、mm轮距带宽、mm车高带宽的全尺寸带宽，实现从紧凑级到中高端车型的全覆盖，从轿车、SUV到MPV的全品类覆盖，从家用、运动到越野的全风格覆盖。
安全、操控、科技、舒适才是关键词
对于消费的不断升级，消费者对于多场景出行也有了更高的需求，全新第三代荣威RX5/超混eRX5在安全、操控、科技和舒适等方面都进行了全面提升以满足消费者需求。
安全性是珠峰架构与生俱来的DNA。全新第三代荣威RX5/超混eRX5基于C-NCAP五星、双侧25%小偏置碰撞优秀标准进行设计开发，整车高强度钢占比更高达79%，结合高相容性与高效率型的先进碰撞载荷路径设计，这个成绩已经可以说相当优秀了，比如某台在CNCAP测试中得到全优评价的SUV，其公布参数的“≥高强度钢标准”的钢材占比仅为55%，某合资车采用一体化车身结构，车身高强度钢比例也仅为75%，所以说优秀绝不是口空无凭，可以说比某剪刀品牌经理的嘴还硬。
如果说被动安全决定整车安全的底线，那么主动安全将决定整车安全的天花板。全新第三代荣威RX5NGP智驾版还具备前向安全辅助AEB、后向驾驶辅助RDA、车道偏离辅助LDA等主动安全防护预警功能，能实时监测周围行车环境状态，对可能发生危险的场景提前预警，在必要时及时介入，全方位呵护驾乘人员的安全。DMS疲劳分心、HOD电容式脱手监测功能，则确保驾驶者始终处于安全行驶状态，为智能辅助驾驶更添一份安全保障。
在操控性方面，珠峰架构遵循“低重心”开发理念，底盘悬挂模块全面迭代升级，铸就卓越操控性能。全新第三代荣威RX5/超混eRX5采用全面升级的前麦弗逊、后多连杆悬架布局，配合更低质心高度与轴荷分配，加上专业精准的“大师级”底盘调校，以及车身二阶8~15Hz频段设计，实现出色的支撑性与舒适性。
全新第三代荣威RX5/超混eRX5的转弯直径小于11.4米，具备更优秀的转弯便利性和通过性。结合DP-EPS高阶转向系统，辅以舒适取向的车辆转向手感设计，低速轻盈、高速稳重，带来顺滑舒适的转向体验。如果说大空间和操控不可兼得，那么第三代荣威RX5就让你体会双倍快乐。
基于珠峰架构开发的车型，在静谧性方面也有精彩呈现。通过“源头降噪、路径阻隔、响应钝化”等全链路创新技术，车辆静谧性全面提升，开起来“不吵”。全新第三代荣威RX5/超混eRX5在怠速状态下噪音低于36分贝，媲美纯电车型，为用户带来“图书馆级别”沉浸式静谧体验。
最后说两句
值得庆幸的是，在年的当下，我们的荣威国产品牌依然能够推出这样的一台执着于完美燃油和混动SUV，充满对消费者的用心，对技术的偏执。对于紧凑级SUV来说，一片红海市场，荣威三代RX5车型都可以在产品中脱颖而出，不仅仅说明了消费者的认可，也说明了荣威对于市场的尊重，尽管第三代RX5或许离完美还有距离，但不断进步才是真正国产品牌的标签，“我们永远在路上”。
