白癜风公益惠民活动 http://news.39.net/bjzkhbzy/171020/5778528.html有什么样的秘密让一辆SUV对得起南方媒体大V给的最操控三字？X2顶配，和低配不同，采用搪瓷软内饰，配赛车式座椅。观感和触感比低配强很多。欧洲车家用车的特色是弹簧偏硬而减震偏软，好处是硬弹簧带来好的支撑力，软减震则让复位变得更缓慢柔和，弥补硬减震带来的震动不适感。X2也不例外，再加上SUV的长行程。似乎得益于悬挂衬套有较大的弹性，能通过车架传递过来比较充分的路面的信息。让人感觉车身“很整”。方向盘阻力偏大，方向盘圈数少，让人操纵起来更有信心，这是达到让驾驶者操控感受好的其中两个要求。但是方向盘的路感并不来自于方向盘，而是来自于车身，手中震感和车身同步，而不是机械液压助力那样会提供路面上更丰富的信息量。方向盘的材质手感不错，但搓方向的信息感有点像揉面团，对快速或者细微的抖动方向有延误或者说过滤，好处是减少驾驶员的“频繁微操手”，让方向输入变得柔和，提升弯道平顺性从而提升过弯速度。同样的表现也落在了油门和刹车上，手脚感形成了一致的一体。优点当然是对一般驾驶员更友好，对误操作有过滤。但说得不好，这种延误对驾驶员要求自我操作的精细动作去调整车辆，那就恕不接待了。这种延迟和过滤感有点像操作精度不高的鼠标。同时这种过于低敏感度电子化的延误搭配上高重心和偏软的减震，质心与车轮触地中心的夹角偏大，加上车重达到了kg。车高mm，和一般轿车相差不大，而远低于常见的主流SUV。这样的数据对操控会有帮助。也就是明显比SUV好，稍弱于普通轿车。这样的综合参数让侧倾控制变得更有难度。大家想下我一句是不是：“然而，这难不倒BMW”？但是BMW没有改变这个物理定律。起码在定义在家用车上，它必然如此。结果就是高速过大弯，而且有坡度的时候，让驾驶员的信心削弱，明显降低了冲击极限的胆量。前悬挂是麦弗逊，先天缺点自然不用说了，前轴较后轴偏软。幸而前后轴满载比例是:≈50:50。只要不激烈而频繁地晃动车身，不会产生明显的点头和支撑力不足的情况，只要使用柔顺快速的路线过弯，前轴不会因麦弗逊不能负担过重而表现崴脚。近年来正经大厂对麦弗逊的调校水平都在不断进步。当然，双横臂也没倒退过，毕竟先天不足决定了上限，想指望麦弗逊赶超双横臂，就别过高希冀了。此车和MINI共用UKL平台，也就是英国设计的车，悬挂结构在近几代的MINI上变化不大，已经停产的荣威也具备相似的结构，荣威的平台在历史上和英国、宝马都有很大关联。名字上虽然叫做xDrive25iM，但是资料显示X2的四驱是横置平台的博格华纳HALDEX（瀚德）适时四驱，而不是传统纵置平台的xDrive。此四驱的介入难以察觉，劈弯的时候两条外侧轮几乎均匀地响胎，前后平衡，不倾向推头也不倾向甩尾。HALDEX适时四驱是城市SUV采用最普遍的四驱方式，大众、斯柯达、日系三强乃至吉利等很多品牌的城市SUV都采用了HALDEX适时四驱。这套液压系统完全是通过ECU对电磁阀进行控制来实现摩擦片间力度的调节。是一种线性的调节，前后轴之间的驱动力调节能从0-50%。并且这套系统与ABS是共用一个轮速传感器，当监测到某个车轮有打滑的倾向时，ECU也会发出指令使液压电磁阀工作，同时新一代的Haldex系统还可以与ESP系统协同工作，当车轮出现打滑前就能提前介入，在提高车辆通过性的同时也能获得很好的操控性，不仅如此，最新一代的Haldex系统能在车轮不打滑的时候，仍然“全时”分配10%的动力给后桥。因此，Haldex四驱介入快，过弯不容易察觉。如非故意，不容易开到失控状态。双涡管发动机平顺性一直有口皆碑，起步初段难以避免涡轮迟滞对起步力度的削弱，但是涡轮迟滞在双涡管的支持下，动力提升线性，不突兀。ZF8AT也表现出色，几乎削平了降档的换档冲击感。当然，四驱对动力的分配也抑制了起步瞬间冲击感。对于广大用户而言，绝对是一个很容易感受得到的优点。总结：X2的电子设备是时代发展的必然，操控的定义是降低门槛更舒适地快跑，而不是那种让人随心所欲，人工%支配并且需要自行操作纠正的纯机械产品。它是调味完毕的适合大多数人口味的速溶咖啡，而不是一杯需要自己动手冲泡，对器皿水温和水质都很讲究的茶。毕竟繁忙工作之余，喝上一杯速溶咖啡，也能带来愉悦和精神，比办公室里面无味的工业白水好得多。BMW的快餐式操控不怪谁，全靠同行衬托，感谢在座众多白水。实在不是臣妾有多能，而是众卿家做不到啊。谁知席间同行一脸不屑：“SUV都此代操控最出色了，轿车还剩下啥？”不管如何，2.0T+8AT+四驱顶配，26万办完，在合资车中已经很有性价比了。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
本文编辑：佚名
转载请注明出地址
http://www.rongweia.com/rwjg/7462.html
