北京汽车在12月9日宣布，将于年在北京全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车。长安汽车在10月宣布将于年全面停售传统意义燃油车。
由于双积分政策即将实施，传统汽车工厂大力布局新能源汽车，目前来说都是一窝蜂转向电动汽车，不像丰田们还有氢能源和燃料电池等其他能源来源，而资本大鳄们也掀起一波又一波的互联网造车热潮。
新能源汽车就等于电动汽车么？如果电能是来自于煤矿火力发电，那这样的电能相比较汽油燃烧又清洁到哪里去？另外一个，现在大型城市日益拥堵，新能源汽车不限牌照，如果大量的新能源汽车涌向街头，这又要作何理解？
一直以来都对国内电动车的售价感到疑惑。一辆在广义概念来说，仅换了动力总成的车，在扣除了国家级，省级的各项补贴后，比同款的汽油车还要贵出一截，这会有人买么？省下的油钱究竟要开多少万公里才能补回来，这还不要核算平时找充电桩等各种麻烦事。也许等把油钱省回来了，这个车的电池估计也快废掉了吧？要知道丰田的雷凌双擎就是跟汽油版同等价格入市的。
不管是传统行业跨界造车，还是互联网企业造车，都在讲着各种各样的故事，有自建工厂的，也有选择代工的。前面把电视业务和视频网站做得风生水起的乐视造车名存实亡，接下来究竟有多少家可以突破重围，成为特斯拉第二，或是乐视第二？要知道，特斯拉目前也是在烧着投资人的钱，亏损地在前行。
刘强东说过：任何一家公司只要烧出核心竞争力就能成功，如果烧钱没有建立任何竞争壁垒，没有核心竞争门槛儿，钱烧的没有任何价值和意义。那么我们拭目以待，在未来的几年里，这些造车新手会烧出多少核心竞争力来。
不得不说，造车新手们拿出来的demo车，真的一个比一个帅气、漂亮，这样的工业设计，真的值得我们的传统汽车行业值得学习，毕竟一个帅气的外表至关重要。
有一个数字可以让我们看到未来的电动汽车市场竞争是何等激烈。截至年年11月，工信部共计发布10批新能源推荐车型目录，覆盖家企业的个车型。按照这家车企每年生产5万辆来计算，这就是一个超过万辆的庞大数量。
截至目前为止，发改委共发出15张新能源汽车生产资质，有我们熟知的北汽新能源、奇瑞新能源，也有一些此前闻所未闻的品牌。说句真心话，如果真要买国产车，你真的会考虑买后者生产的车么？而且互联网造车企业，不管是蔚来汽车，还是小鹏汽车目前并未有一家拿到这个生产资质。
补充说明一下：在这15家企业里面，为什么早就在电动汽车市场呼风唤雨的比亚迪没有拿到资质？而且上汽荣威的电动汽车也已经在车牌价超过10万的上海街道满地跑了，难道比亚迪、上汽们在裸跑？
原来比亚迪、上汽们作为传统车企就有整车生产资质，因为没有将新能源车和传统燃油车分开运作，所以不需要办理新能源生产资质也可以生产新能源车型。按照相关规定，只有单独成立新能源项目公司的企业，才需要另外申请生产资质，北汽新能源、奇瑞新能源就是这样的例子。
一句话来说就是原有汽车厂可以生产汽油车，也可以生产新能源车，新能源资质算是整车资质的一个子集，但是以上这15家企业拿到的新能源资质，只能生产新能源车，不能生产传统燃油车。
时下，面对未来可期的激烈市场竞争，这些企业造车新手的实力究竟如何？我们先来看一下这15家具有新能源汽车生产资质的公司：
NO.1北汽新能源
作为第一家获得新能源生产资质企业，依托北汽集团丰富的造车经验，还有北汽这个不用做广告的品牌背书，北汽新能源可谓含着金钥匙出生。北汽新能源已经推出EH、EU、EX、EV、EC、LITE六大系列车型10余款纯电动乘用车，成为目前中国新能源市场上产品谱系最长的新能源车企。北汽新能源有望在今年成为国内首家纯电动汽车年销售突破10万辆的企业。
本文编辑：佚名
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