如今，新款荣威Ei5北京区域上市，标配52.5kWh液冷电池，综合续航能力提升至km，补贴后售价12.88-15.88万元，起步价比老款车型便宜元。
新款荣威Ei5外观变化不大，多辐条的镀铬格栅贯穿两个卤素大灯。除了那个16英寸轮圈气势有点弱外，整体造型小哥觉得挺好看。
侧面是一种介于旅行车和两厢车之间的造型，整体线条向后上扬。车身尺寸//mm，轴距mm，整体尺寸比别克阅朗稍大。
内饰还是荣威的常规风格，没有纯电动车已经用烂掉的蓝色装饰，这一点很赞。
8英寸中控屏幕，内置斑马人机交互系统，豪华版车型支持CarPlay和CarLife功能。
后排座椅支持4/6比例放倒，后备厢容积可以从L拓展到L。
前置电机最大功率马力，峰值扭矩牛·米。来自宁德时代的三元锂电池容量为52.5kWh，工信部综合续航km，官方百公里电耗13.2kWh。利用快充充电，0到80%的电量，只需40分钟。
根据小哥最新得到的消息，新款荣威Ei5带有水冷管理系统，但只支持电池冷却，不支持电池加热。在夏天高温环境下，拥有液冷却的电池组，充电放电效率以及电池寿命都相对更佳。但电池组不具备加热功能，冬季低温状态下会比较麻烦。
电池在低温环境下，处于低活性状态。一方面，车辆续航能力会折扣；另一方面，电池在低温状态下无法进行超充。作为参考，北京部分公共充电桩支持VA超充，但一些风冷电池车辆实际充电电流才20A，一小时只能充7-8kWh。
水循环热管理系统，虽然会耗费部分电量，但冬季电池放电或充电都能尽量保持一个良好温度环境。荣威Ei5同级别车型几乎都为风冷电池组，荣威Ei5首先搭载了水冷电池组，非常给力。但小哥也希望，荣威Ei5早日能具备水循环的热管理系统，让北方新能源用户冬季用车体验更佳。
